港鐵票價調整機制新方案昨日出爐。針對港鐵經常被人詬病，即使坐擁巨額利潤仍向乘客加價的問題，新機制下將港鐵物業利潤與票價調整掛鈎，利潤愈多票價加幅愈低，最多可扣減0.8%，較舊機制最多額外獲0.2個百分點的扣減。快來一圖睇清！
另外，港鐵早年在原有機制下有2.85%票價加幅有待「追加」，現減免當中1.2%，餘下1.65%延後「追加」。因應去年的延誤事故罰款額，港鐵劃出4天為感謝日，感謝日當日除機場快線外，所有車程以八達通、二維碼繳付車資的乘客，都可享有半價優惠。
新機制下，港鐵物業利潤將與票價調整幅度成反比，最多可以扣減0.8%，比沿用5年的方程式多扣減0.2個百分點，市民又收貨嗎？市民邱先生說：「生活這樣的環境要共渡時艱，樣樣都貴，你自己人工多少？港鐵減價至啱。」也有市民不滿港鐵去年大賺逾百億元物業利潤，卻只扣減0.8%，「其實我覺得起碼應該不加價或者要回饋市民，不是靠政府那每個月400元（交通津貼）回贈。」
前九鐵主席、實政圓桌立法會議員田北辰認為，有關方程式不應再計算運輸業名義工資指數，「應該直接與通脹掛鈎，運輪業工資指數變動的永遠較通脹高1個百分點，你（港鐵）高價請人或者司機唔肯入行，關我（乘客）什麼事？我是市民，我的人工、各方面生活費，都係與通脹掛鈎。」他估計，即使在新港鐵票價調整機制下，每年仍然會有約2.5%加幅。
立法會議員張欣宇批評，物業利潤以50億元及100億元劃線是定得太高，「過去11年只有3年有機會可以觸發到今次提出的額外扣減，即2020年、2021年和最新的2022年才可觸發扣減。0.6%大約等於將加幅打七五折，0.8%即要在物業方面賺超過100億元，折扣都只不過是由七五折去到七折。我們建議0.6%、0.9%和1.2%，這樣當業務超過100億元車票可以打個五折，這樣才可接受。」
民建聯立法會議員陳恒鑌認為，未能取消隔年的票價累積「追加」制度令人非常失望，「這次只是將港鐵票價2.8%的累積加幅扣減了1.2%，為何只是扣減1.2%？不是1.3%、1.4%？完全沒有解釋清楚。」
此外，他認為應該將港鐵整體利潤計算進去，而非只是物業收益：「我們經常看到港鐵賺過百億元、幾百億元，其實是看整個公司盈利，點解將香港部分的物業收益，與其他收益分開來計算？所以我認為全部利潤計算進去，比較適合。」
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