【點新聞報道】政府與港鐵今日（10日）就北環綫項目正式簽署全綫項目協議，標誌主綫及支綫全面進入建設階段，目標於2034年或之前同步開通。立法會議員劉國勳表示，這是北環綫落實的重要里程碑，對北部都會區的發展至為關鍵。根據政府與港鐵的協議，項目引入香港鐵路標準，亦精簡了審批流程及時間等，政府善用創新推動減低成本及加快工程，相信對日後的項目起示範作用。
劉國勳指，牛潭尾、新田、河套等地一直缺乏集體運輸系統，交通配套明顯不足。作為北都的重點發展區域，若新田科技城、河套創科園區及北都大學城欠缺鐵路支撐，將大大影響創科產業和大學城發展。北環綫全綫落實，令鐵路網絡覆蓋至北都的心臟地帶及重要項目，不單便利居民、人才與及企業，亦為有意落戶或部署投資北都的企業和機構提供更明確的發展預期，有助加快過往未有鐵路覆蓋地區的發展步伐。
劉國勳表示，北環綫具備貫通北都、匯聚屯馬綫和東鐵綫，以及連接皇崗口岸三大亮點。北環綫主綫以東西走向貫通鐵路網絡，形成環狀鐵路，令整體鐵路網絡更具韌性、四通八達，亦改變了香港一直以來以南北為主軸發展的格局。支綫方面，元朗一帶居民過去一直沒有鐵路直通口岸，支綫將由新田站接駁至深圳皇崗口岸，並採用「合作查驗、一次放行」的嶄新通關模式，讓新口岸真正發揮作用，進一步促進港深兩地互聯互通。
至於項目成本，劉國勳表示，目前整個北環綫項目的建造成本預算約862億港元，較原先估算少28%，反映政府與港鐵在成本控制方面成效顯著。政府以「鐵路加物業」模式批出多幅用地予港鐵，毋須直接撥款，只在「設有鐵路」的地價基礎上扣減一筆固定資助額。日後鐵路帶動地價上升，政府可透過補地價分享增值收益；市場風險則轉移至港鐵，由港鐵協助政府推出土地，若物業收益不足，政府亦不會額外補貼，令公共財政更為穩健，將資源投放於其他項目上，令公眾同樣可分享及發展成果。
劉國勳認為，政府透過以物業的收益，補貼鐵路建設，形成「基建帶動土地、土地反哺基建」的循環，成為土地開發與城市成長的槓桿，政府有更多資源推動北都不同的基建項目。同時，政府亦可在道路及不同基建項目中，探討以公私營合作的模式推展，提速提量北都的發展。劉國勳期望政府與港鐵繼續善用創新技術，提速提效，力爭項目盡早落成，甚至考慮策略性開通北環綫的站點如新田站等，毋須等待整條北環綫完成後才一併開通。同時，政府應監督港鐵將第一期及今次所得的土地，有序發展住宅並推出市場，加快北都的發展，並早日為北都居民帶來便利。
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