文/賴昊峰
你的社交媒體今天是不是一直被「新皇崗口岸」霸屏、洗版？你或許會疑惑，不就是一個口岸「新大樓」投入使用，為何值得如此高規格關注？
答案不只是它採用了「合作查驗、一次放行」的嶄新通關模式。從中英街到羅湖口岸，從羅湖到皇崗，港深每一個交流節點都標記着兩地關係的一次跨越。皇崗口岸承載的已不僅是人員通關的功能，更肩負着推動深港融合、服務大灣區發展的新使命，成為了新時代的新地標。
從「邊界」到「通道」
對不少來往香港和深圳的人員來說，皇崗口岸是一種特殊的存在。
深夜演唱會後趕回深圳的遊客、凌晨趕往香港機場的旅客、跨境司機……當其他口岸的大門關閉後，皇崗依然燈火通明，不休不眠地服務跨境旅客。作為深港之間唯一24小時通關的口岸，皇崗早已超越一般交通設施的角色。
回顧深港交流歷史，早年的中英街雖不是正式口岸，卻是許多人認識香港的重要窗口。那條不足數百米的小街，在特定的歷史時期，承載着兩地民間的交流與情感記憶。
其後，羅湖口岸成為改革開放的見證者。
上世紀八十年代，大量港商經羅湖進入深圳投資設廠，推動「前店後廠」的產業模式形成。1985年6月，配備雙層行人天橋的全新羅湖口岸聯檢大樓正式落成啟用，無數內地居民透過羅湖第一次接觸香港、認識世界。
如果說羅湖代表的是「打開大門」，那麼皇崗代表的便是「打通通道」。
1994年11月，皇崗口岸貨檢通道率先試行24小時通關，成為全國首個全天候運行的陸路口岸。到了2003年1月，旅檢通道也正式實施24小時通關。「不夜通道」徹底改變了兩地居民的生活方式，探親、工作、旅遊、求學、消費……深港往來第一次突破了時間限制，兩地居民的活動空間大幅擴展。
可以說，皇崗口岸實現了深港從「可以往來」到「頻繁往來」的轉變。
從「過關」到「同城」
新皇崗口岸最大的突破，其實不在鋼筋水泥，而在制度創新。
過去的皇崗口岸和落馬洲管制站，旅客需要經歷兩次查驗、兩次排隊。如今過關流程簡化至「合作查驗、一次放行」。放在城市發展角度來看，其影響遠大於交通本身。
今天的深港，已經出現越來越多「雙城生活」人口。有人住在深圳、工作在香港；有人周末固定北上消費。皇崗附近部分樓盤長期供不應求，原因並非單純地段優越，而是其背後連接着龐大的跨境生活需求。
過去，人們需要專門安排時間過關。但今天，「北上」和「南下」已經像乘搭港鐵轉線、巴士轉車一樣自然。它的意義不在於讓人更快完成一次跨境旅程，而在於逐漸改變人們看待深港關係的方式。邊界依然存在，但邊界對生活的影響正在減弱。
口岸升級看大灣區
如果說羅湖屬於改革開放，舊皇崗屬於互聯互通，那麼新皇崗顯然屬於大灣區時代。
值得注意的是，新皇崗一端連接香港北部都會區，另一端毗鄰河套深港科技創新合作區。這意味着它服務的對象，不僅是遊客或購物消費者，亦可能是河套合作區的科研人員，可能是往返深港兩地的創業團隊，可能是金融、法律、醫療等專業服務人才，也可能是選擇雙城生活的新一代年輕人。
深圳改革開放初期，深港合作主要建立在「前店後廠」模式之上。香港提供資金、市場和管理經驗，深圳提供土地、勞動力和發展空間，兩地各展所長、優勢互補。
然而今天的大灣區正進入另一個發展階段。深港合作已不再是簡單的分工協作，而是逐漸形成相互依存、共同發展的新格局。過去的深港關係，更像是兩座城市之間的合作；今天則正朝着共同生活圈、創新圈和發展圈的方向邁進。
今年國慶假期是「粵車南下」開放予大灣區所有內地城市後首個黃金周，港珠澳大橋口岸出入境客流超過67萬人次，雙向車流逾17萬輛次（日均超過2.4萬輛次）。運輸及物流局局長陳美寶於網誌發文，10月16日將舉行粵港澳遊艇自由行「粵艇南下」的首航儀式，她形容是在「港艇北上」的基礎上迎來海上版的雙向奔赴。
歷史的車燈
當最後一班皇巴駛離舊皇崗口岸，九巴員工與皇巴員工完成交接，一條陪伴數十年的巴士線正式謝幕。有旅客凌晨4點半趕搭皇巴尾班車，特意換了紀念車票以作留念，直言「想見證新舊交替的時刻」、「跟認識很久的老朋友告別」。
今天啟用的新皇崗口岸，未必會像當年羅湖那樣頂着改革開放的歷史光環，也未必會像舊皇崗2003年開始實行旅客24小時通關那樣轟動一時。但若干年後回頭再看，人們或許會發現，它所代表的是另一種更深刻的轉變。深港關係的重心，正在由「過關」轉向「融合」。
當最後一班皇巴駛離站台，人們告別的不只是一條巴士線，也不只是舊口岸。告別的，是深港「隔河相望」的歷史記憶；迎來的，則是深港共建生活圈、創新圈和發展圈的新篇章。
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