【點新聞報道】2026年F1世界錦標賽本周末迎來第14站賽事，焦點由蒙札轉向西班牙首都馬德里。與過往西班牙站不同，本周末賽事將首次移師全新落成的馬德里環（Madring）賽道，意味22名車手將在沒有任何正式F1比賽經驗可供參考的情況下，迎來一次真正的「未知之旅」。賽道本身已成為本周末最大看點，而多名車手在賽前試跑模擬器後，亦不約而同形容這是一條極具挑戰性的賽道。
全新賽道首次亮相 22個彎角考驗車手
馬德里環位於馬德里IFEMA會展中心及Valdebebas一帶，全長5.414公里，共設22個彎角，結合公共道路及永久賽道設計，是繼2023年拉斯維加斯站後，F1再一次迎來全新賽道。馬德里上一次舉辦F1世界錦標賽已是1981年，當年的賽事在Jarama賽道舉行，如今相隔45年，F1終於再次回到西班牙首都。
這條新賽道最大的特色，是不同類型彎角高度集中。車手由起點至1號彎只有約200米，隨後進入高速路段，再經過急煞、上下坡、盲彎及多個低速90度彎，賽道中段更設有標誌性的「La Monumental」超長傾斜彎，最大傾斜度達24%。賽道後段則重新變得狹窄，車手需要在貼近牆壁的情況下連續處理技術彎角。
車手賽前齊稱「難」 羅素：零犯錯空間
在正式踏上賽道之前，車手已經透過模擬器感受馬德里環的難度。平治車手安東尼利直言，這是一條「艱難的賽道」，尤其部分彎角需要車手在轉向的同時剎車，一旦鎖死輪胎，便可能直接衝向牆壁。
其隊友羅素同樣對賽道的挑戰性留下深刻印象。他表示，看到F3在馬德里環進行測試期間出現多次紅旗已經令人驚訝，而完成模擬器體驗後，他甚至認為「只有20次」已經算少。羅素指出，部分路段需要一邊轉彎一邊剎車，鎖胎風險相當高，「如果鎖死輪胎，你就會直接撞上牆」，幾乎沒有犯錯空間。
阿爾派車手加斯利則對模擬器體驗留下更直接的印象，直言新賽道「瘋狂」而且非常技術化。馬德里出生的威廉士車手沙恩斯更形容，這條賽道感覺像是「吉達、巴庫和澳門的混合體」，高速、狹窄、技術彎及貼牆路段全部集中在同一圈之中。
排位速度或成關鍵 超車料不容易
由於馬德里環擁有大量連續彎角，車手預計正式比賽期間超車不會容易。威廉士車手艾邦認為，部分組合彎能讓前車輕易將戰車放在賽道中央防守，因此比賽中的超車可能更多依靠新規例下的能量部署，而非單純在剎車區完成。
法拉利車手陸克萊亦認為，這個周末車隊或需要更加重視排位賽表現，「一圈速度」可能比以往更加重要。由於新賽道缺乏F1實戰數據，車手和工程師都需要在三節自由練習中迅速建立賽道資料，如何在短時間內找出合適設定，將成為決定排位位置的重要因素。
天氣炎熱乾燥 輪胎管理添變數
天氣方面，馬德里周末預計維持炎熱乾燥，周五最高氣溫約30℃，周六升至31℃，周日正賽最高達32℃，全周末降雨機率維持0%。賽道溫度則可能由49℃升至周日約53℃，炎熱天氣將進一步考驗輪胎管理。
倍耐力為本站提供C2硬胎、C3中性胎及C4軟胎，車手可獲兩套硬胎、三套中性胎及八套軟胎。由於馬德里環瀝青表面非常平滑，初期抓地力相對較低，隨着周末進行、賽道逐步積累橡膠，車手的圈速預計會持續提升，輪胎溫度及抓地力變化亦將成為各隊的重要研究課題。
新賽道、新數據、新挑戰，馬德里環賽道沒有過往答案可供車手抄考。當F1戰車周五首次正式駛上這條全新賽道，誰能最快找到極限，或許就能率先掌握這場馬德里「未知之戰」的主動權。
（點新聞記者林奕彤綜合報道）
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