久慧說法｜職業司機猝死怎預防 - 久慧說法

文/鄭久慧

一個月內兩宗職業司機猝死個案，引起筆者注意。分別是7月16日深夜，一名58歲的士司機載客駛至荃灣馬頭壩道時，突然減速剷上行人路停下，昏迷送院後證實不治，死者是家中經濟支柱，遺下孤兒寡母，兒子年僅7歲，尤幸司機失去意識前減速，車上乘客並未受傷。6月30日晚，青山公路汀九段往屯門方向，一名69歲旅遊巴司機在駕駛期間暈倒，幸好領隊及時協助剎車，挽救全車40多人的生命，司機送院不足一小時後證實不治。

筆者查找新聞，在2025年7月1日至2026年6月30日期間，共發生11宗司機懷疑猝死個案，其中10名為職業司機，當中9名死者年齡介乎50至69歲，都是在工作期間出事（詳情見文章附錄>>>）。雖然個別案例的具體死因待查，然而不少醫學研究均顯示，由於職業司機工時長，長期久坐，工作壓力大易造成過勞，對身體及心臟的整體負荷頗大，若司機本身缺乏運動而且飲食習慣不良，就很大機會成為心臟病高危族群。歐美公共醫學統計發現，心因性猝死是因心臟問題而引發的突然死亡，多由嚴重心律不整、冠心病或心肌梗塞所致，而心因性猝死約佔整體心血管疾病與冠狀動脈心臟病死亡人數的一半，發病非常迅速，存活率非常低，急性發作往往在數分鐘到一小時內就會斃命。

根據衞生署的公眾健康資訊網站「香港健康寶庫」資料，2024年因冠心病而死亡的50至69歲年齡組別總人數為796人，而政府統計處2024年50至69歲男性人口約為108.13萬人，得出因冠心病而死亡者約佔這個年齡組別的0.0736%（796/1,081,300=0.0736%），當然這個百分比包括心因性猝死與其他情況下因冠心病而死亡的情況。換言之，按比例可以假設約一半，即0.0368%屬於心因性猝死。

在筆者統計所得的過去一年11宗猝死個案中，4宗屬於各類巴士司機，當中1宗司機在駕駛期間忽然暈厥，其餘3宗則為工作期間（非駕駛時），司機被發現在車內不省人事。情況值得警惕，因為根據運輸署統計數據，本港的公共及私營巴士（包括小巴）的總數約為20,605輛，假設其中三成是停在站頭暫停載客或者維修中的巴士，日常維持約七成巴士（約14,424輛）投入服務，而司機（特別是小巴）的年齡一般都偏高，故此假設一半的司機屬於50至69歲的男性，相等於駕駛約7,212輛各類巴士。筆者統計所得的4宗巴士司機猝死個案就佔了當中的0.055%（4/7,212=0.055%）。

「0.055%」這個數字可能意味着三個值得警惕的要點。其一，相比起上文計算所得的全港50至69歲男性心因性猝死的佔比約0.0368%，0.055%明顯較高，雖然取樣年份不同，但正所謂「差之毫釐，謬以千里」，小小的差異背後意味着一條條活生生的生命在逝去，仍值得各界深入探討原因。

其二，統計時間差亦同樣值得留意，官方統計的冠心病死亡數據是針對全民的、每天24小時、365日不間斷的全年數據，而「0.055%」統計的僅僅是在較短的、特定的工作期間內猝死的各類巴士司機個案，足見職業司機（特別是各類巴士司機）的心因性猝死比率可能較一般人更高。

其三，筆者統計所得的過往一年共10宗職業司機猝死個案，各類巴士司機就佔了4宗，佔比較高。然而，運輸署數據顯示，各類巴士總數僅佔本港整體商用車輛不足一成（約為5%至6%），更加凸顯出巴士司機猝死機率確實甚高。巴士載客量大，車輛體積亦大，一旦司機在駕駛途中身體抱恙失去意識，勢必危及乘客與行人的安全。

去年底，工業傷亡權益會統計指出，截至2025年12月22日，所有行業的工作致命人數達118人，比2024年同期升了五成半。致命個案以猝死最多，共54宗。該會表示，不少猝死個案進行解剖後，雖證實屬於個人健康或疾病問題，但在公共健康層面，仍能研究是否與工作時間太長、工作量大等工作安排有關。

筆者喜見政府建議修例，收緊商用車輛駕駛執照申請人的體檢年齡要求，由70歲提早至65歲，同時縮短年滿65歲或以上申請人的正式駕駛執照的有效期，讓司機作更頻繁的體格評估，此外當局更建議修例提高高齡司機的視覺及聽力能力要求，以涵蓋「視力」和「視野」，保障乘客與其他道路使用者的安全。

筆者認為，除修例規範化職業司機的體檢要求外，當局亦可透過優化工作流程，提升職業司機的健康水平。

第一，嚴格限制司機每日與每周的最高工作時數，避免長時間處於高壓力及久坐不動的狀態。規定司機每駕駛一至兩小時，須停車休息，下車活動。

第二，可透過調整座椅空間，研究力學原理設計座墊，改善駕駛姿勢，促進司機的血液循環，維持健康。

第三，可透過舉辦講座及工作坊，教導司機良好的飲食習慣，戒煙戒酒，工作期間多喝水避免血液粘稠。

第四，鼓勵企業在公司內部建立司機互助群組，互相關懷提醒，支援身體抱恙的司機避免過勞。

第五，大型巴士公司一般有較充足人手應付司機請假，亦有較規範的司機休息時間表。自僱形式的的士及網約車司機，工作時間自由，可以隨時停下休息，下車做一些促使血循環的舒展運動。的士與客貨車司機因不時要下車協助客戶搬運行李或貨物，亦能「郁一郁」避免久坐。

第六，最可能出問題的，就是非專營巴士司機及私人巴士司機。他們或是需要長時間駕駛的旅遊巴司機，或屬於須緊跟頻密時間表的穿梭巴士司機，或是接送工作不斷的校巴司機。這些司機一般工作時間長，動輒每天上班10至12小時，替假人手少，司機身體不適仍要頂硬上，而且行車時間表多由私人公司自行擬定，或須長時間駕駛而缺乏中間休息。政府應特別訂立指引予非專營巴士公司，妥善維護司機健康。

附錄

2025年7月1日至2026年6月30日期間，筆者翻查新聞共找到11宗司機懷疑猝死個案。

一、4宗各類巴士司機的懷疑猝死個案

2026年6月30日深夜11時，69歲男司機駕駛旅遊巴沿青山公路汀九段駛至荃灣近水灣時突然暈倒失去知覺，送院後不治。

2026年3月19日上午8時，64歲男司機被發現昏迷在校巴內，送院證實不治。

2025年9月6日下午4時，58歲男巴士司機被發現在巴士下層暈倒，送院後不治。

2025年7月10日傍晚6時，62歲男司機被發現在校巴內暈倒，救援人員到場證實已明顯死亡。

二、其他屬於職業司機的懷疑猝死個案

2026年1月21日下午1時，58歲重型貨車男司機工作期間，被發現昏迷車內，送院不治。

2025年11月25日下午2時，61歲輕型貨車男司機工作期間，突然暈倒車內，同事發現後報警，救護員到場證實事主已經死亡。

2025年9月28日深夜11點，50歲客貨車司機載着4名乘客期間不適，昏迷前剎停車輛，無乘客受傷，司機送院證實不治。

2025年9月7日下午5時，一輛的士被發現停在馬路邊，57歲男司機昏迷車內，送院不治。