文/陳術
昨日（23日），運輸署宣布批准在機場島展開自動車無人化測試，實現真正意義上的無人駕駛，車上將不設有後備操作員隨時候命，由遙距中心操控及監察運作情況。負責今次測試項目營運的百度公司，表示將在下周以左軚車開展無人駕駛測試，開創全球右軚市場首個無人自動車測試的先河，更指出日後將會把在香港的成功經驗進一步拓展至全球右軚車市場。在今日科技世界，無人駕駛幾乎是所有先進地方不能不發展的項目，在香港推展無人駕駛，不但能夠令本港駕駛服務邁入新紀元，內地企業借助香港出海，更讓香港發揮獨有的「背靠祖國、聯通世界」優勢。
雖然運輸署自今年2月起， 已經批准在機場島的自動車測試路段，但仍未算得上是真正的無人駕駛，因為之前車上是有後備操作員沿途監測；隨着署方批准香港首張自動車先導牌照測試項目展開全遙距測試，實現無人化，意味往後無須安排後備操作員在車上。運輸署署長謝詠誼表示，實現無人化是本地提速引進自動駕駛的里程碑，「這是落實施政報告和《運輸策略藍圖》訂下自動車無人化、規模化及商業化營運等目標的重要一步。」
至今，運輸署已經在全港發出8個先導牌照，涉及65輛自動車，全港測試項目的累計行車里程數超過24萬公里，其中機場島項目最為顯著。百度副總裁、智能駕駛事業群組海外事業部總經理楊楠表示，在香港的測試讓公司積累了豐富經驗，為後續開拓海外市場打下堅實基礎；未來百度將繼續安全有序地在香港發展自動駕駛業務，期望長遠穩步推展自動駕駛達到國家及國際標準L5級。
可能現時對香港市民而言，無人駕駛還是比較陌生或遙不可及的事情，但其實在內地，已經有無人駕駛車輛在街道上為市民服務。例如在深圳，市民可以透過應用程式，預約到無人駕駛的士為自己服務，筆者也曾體驗過相關服務，無人駕駛的士之上、落車點較為固定，未必如真人司機一樣可以隨時調配，但在行程上，車輛感覺穩妥，體驗也感覺良好，無論是速度、行駛過程，都讓人感到滿意。
在香港，無人駕駛還在測試的階段，距離商業應用還有很大的距離，筆者認為除了機場島、西九文化區、南區等地方，若然無人駕駛要真正落地、投入商業服務，香港最難處理的地方，可能就在於複雜、狹窄的路段以及變化多的路面狀況。從運輸署一系列舉措下，可見無人駕駛的測試、監測等工作做到滴水不漏，如果有一日無人駕駛車輛能駕馭到香港的複雜路面，可能就是投入商業化運作的一日。
由此伸延，如果服務在香港取得成功，因為香港道路設計以及交通規則跟英國、澳洲等右駕市場接近，香港的成功經驗，就能更好地應用在不同的右駕市場當中，助力內地車企出海到世界市場。無人駕駛的例子，亦可以證明香港在國家發展的獨特作用，內地企業以香港為試驗田、落腳點，取得成功以後就向世界出發，目前，國家在無人駕駛、機器人等領域的科技成都處於世界前列水平，香港在國家創科的發展過程中，不但要參與其中，也要作出獨有的貢獻。
要整全地推進無人駕駛計劃，車企要做足準備，政府要做好監測，此外，還有一系列配套工作要處理，包括無人駕駛車輛雖然「無司機」，但一樣要為測試的自動車購買第三者風險保險，一旦發生事故，相關責任要十分清楚去釐清，所以相關的法律配套都要跟得上。在創新科技時代，由大數據、無人機、機器人以至無人駕駛領域，都是現代社會持續發展要面對的課題，筆者認為，與其一直看着內地發展一日千里，不如及早參與，讓香港既能在國家創科發展當中受惠，也能以金融市場、良好法制等優勢，助力國家的現代化建設。
收藏
取消收藏
分享
