【點新聞報道】電動車佔全港私家車總數逾26%，但不少車主常面對尋找充電車位的難題。消委會今年初調查本港18個大型商場，結果發現僅兩個有為每個停車位配備充電設備，逾七成商場配置率均低於10%；各商場的收費並不統一，涉及設備功率、充電效率、時段差異及閒置費等多項變數，難以直接比較實際收費。
有車主認為目前商場充電收費較貴，希望政府興建更多充電設施。有立法會議員呼籲從土地規劃、收費規管等多方面着手，加快完善本港充電配套。環保署指，目標在2035年投入約27萬至30萬個公共和私人充電停車位，共可支援約80萬輛電動車充電需求。
消委會今年3月至5月期間透過網上檢索和實地考察，同時參考環保署及運輸署的資料，收集本港各商場停車場的基本資訊、充電設備數目及相關配套支援，最終篩選出18個設有電動車充電設備的商場作為調查研究對象。消委會發現，各商場充電樁覆蓋率的差距明顯，僅兩個在近年竣工的商場（佔總數11%），分別是THE SOUTHSIDE及AIRSIDE，每一個停車位都配備充電設備；另有三個商場（佔總數17%），包括圓方、奧海城及圍方的充電位比例，介乎約10%至16%；其餘商場（佔總數72%）則均低於10%。消委會認為，現時本港電動車已佔全港私家車總數逾26%，但調查中大部分商場的充電車位比例仍未能追上該基數，反映供應與實際需求之間存在明顯落差。
商場充電設備主要分為自營、引入第三方供應商或兩者並行。消委會發現，大部分商場與第三方充電供應商（如Cornerstone、KINETA、Shell Recharge等）或電動車品牌（如保時捷、平治、Tesla）合作。除時代廣場的自營充電設備免收費用外，其餘商場均以用者自付形式收取充電費用。不同平台的收費機制差異顯著，功率愈高的快速及高速充電，收費愈貴，且設有時段差異及會員分級調整費用。新城市廣場及形點則以充電節數為收費單位，每節為15分鐘。
全港26%私家車為電動車
消委會又指出，大部分商場設有會員獎勵計劃，並將充電服務納入獎賞機制，提供積分換領充電的優惠，其中AIRSIDE提供積分兌換自營充電站的充電量；新城市廣場及形點提供積分換領充電時數；太古城中心、太古廣場及東薈城名店倉，則提供第三方充電平台的充電券。消委會認為，雖然積分兌換機制有助提升綠色出行誘因，但其實際價值取決於兌換條件、充電效率以及相關限制，消費者在使用有關優惠前，宜先了解兌換比例及使用條款。
目標2035年支援80萬輛充電
即時資訊方面，消委會調查發現，共14個商場的應用程式提供實時泊車位資訊，惟只有7個商場在應用程式內同時顯示實時充電位數目。其餘商場則需在第三方充電服務供應商的應用程式，或運輸署「香港出行易」平台中，查閱電動車充電位資訊。
環保署表示，政府今年已更新《香港電動車普及化路線圖》，目標在2035年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車，以達致2050年前車輛零排放，助力香港邁向碳中和，當中提升充電網絡是推動電動車的重要一環，政府正多管齊下，善用市場力量，以政策導向建設發展以高速充電樁為骨幹的公共充電網絡。另外，當局已定下目標在2035年將高速充電樁數目提升至1萬支，足可支援約50萬輛電動車，屆時估計共有約27萬至30萬個公共和私人充電停車位，共可支援約80萬輛電動車充電需求。
慢充車位收費較低 車主：常要輪候
大公報記者昨日傍晚在灣仔區某大型商場停車場觀察，該停車場逾200個車位中，32個車位設有充電設施，全部車位均有車輛停泊，其中三成為電動車，只有兩輛車使用了停車場提供的充電設施。
市民吳先生最近剛更換電動車。他表示，轉用電動車主要是考量稅務優惠後，能以更實惠的價格入手檔次更好的車輛，且用電成本與燃油成本差距極大。他認為，目前商場的充電設備整體供應充足，不過快充及慢充收費差距懸殊。目前慢充每度電約2至2.6元，快充每度電則在3至4元，因此使用慢充有時需要排隊等候。且部分舊商場充電設備數量偏少，需要一定時間尋找。
市民曾先生駕駛電動車已有三年時間，他向記者表示，由於自己家及公司附近均無充電設施，他時常利用商場的充電樁為車輛充電，不僅經常「一位難求」，且費用較外面充電站更為昂貴。他希望政府加強配套，在各區設立更多充電站，滿足日益增加的電動車數量。
市民黃先生則表示自己不經常在商場充電，但有更多選擇當然更好。他說，香港地方不大，駕駛電動車的「里程焦慮」不嚴重，因此會更多考慮每度電的價錢，屋苑內公共充電設施通常價錢更低，一位難求的情況比商場更嚴重。此外，各大商場的充電裝置的供應商不同，「手機要裝四五個Apps才能四處都充上電。」
優化配套｜可提供優惠政策鼓勵舊商場升級
針對現時本港商場電動車充電配套問題，多名立法會議員建議，特區政府可透過稅務扣減、免息貸款等誘因協助舊商場升級，同時從土地規劃、收費規管等多方面着手，加快完善充電網絡。
立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌表示，現有政策單靠環境局資助模式推動力度不足，惟電網供應及分布是否合理，電力公司須作詳細交代。他指出，不少舊式停車場本身電力容量有限，若要大幅增加充電位，涉及龐大的電網升級投入，單靠商場自發增建充電位，無異於「緣木求魚」。
陳恒鑌建議，政府應在公共用地部署充電設施，包括政府停車場、臨時用地、橋底空間、閒置土地等，並簡化申請程序，快速轉化為充電場地。他又建議當局放寬規劃，容許工廈地下商舖、小巴站、的士站及交通交匯處等改建為充電點，隧道收費廣場在不停車繳費後騰出的空間亦應善用。
倡設稅務扣減免息貸款
立法會交通事務委員會委員、實政圓桌新界西北議員莊豪鋒向記者表示，商場充電配套滯後，一定會打擊市民未來轉用新能源汽車的意欲。
針對充電位不足，他建議政府修訂《香港規劃標準與準則》及屋宇署指引，要求新建商場須提供一定比例、例如最少三成「已安裝並可即時使用」的充電位，才可獲全數GFA豁免；同時推出「商用停車場充電易」先導計劃，透過稅務扣減、免息貸款資助舊商場加裝充電設施。其次，為解決收費不透明，他建議制定《電動車公共充電服務實務守則》，要求營辦商在車位當眼處列明所有收費，不能僅限於手機App內，並將實時空缺及收費數據接入政府「地理資訊地圖」或「出行易」App。
立法會交通事務委員會委員、民建聯議員張培剛建議，推動跨部門合作，加快改劃土地用途的程序、降低補地價金額、提供稅務優惠或津貼等，鼓勵營運商、大型商場或屋苑管理公司增設更多充電位；善用市場力量，建立全面的電動車充電網，包括鼓勵在各區停車場建設以高速充電樁為主的公共充電網絡，以及積極發展電動車配套；同時制定標準充電設施地價機制，並預留規劃土地，專門為商業車輛提供足夠充電設施；另外，審視各區充電樁的數量及供求情況，提升充電樁的覆蓋範圍，並在大型轉乘站增設更多充電車位。
（來源：大公報）
收藏
取消收藏
分享
