文/興銀
無人駕駛（自動駕駛）已成為全球智慧交通與人工智能領域的核心發展趨勢，特區政府近年積極推動自動駕駛技術發展。行政長官在2025年施政報告中提出，政府2024年已為自動車建立規管框架，2025年會批出三個區域作測試，以自動車跨區行走和接駁其他交通工具為目標，加速自動駕駛在香港無人化、規模化發展，盡快達致商業營運，推動業界以香港平台開拓海外尤其右軚市場。
運輸署2024年底發出首個自動駕駛車輛先導牌照，截至今年6月，先後已發出7個先導牌照，涉及63輛自動駕駛車輛（自動車），測試地點包括北大嶼山（機場島至東涌）、九龍東、西九龍及港島數碼港等地。運輸署今年2月起進一步擴展機場島測試範圍至東涌及欣澳，並首次引入遙距後備操作員遠程接管車輛，為日後撤除車上安全員、實現完全無人駕駛累積營運數據。
自動車實地測驗表現如何？以北大嶼山自動車測試項目為例，自動車在不同場景及與其他車輛共用道路時表現穩定安全，至今大致暢順，已達到國際標準第四級的高度自動化水平（L4），技術與海內外各地相若。運輸及物流局局長陳美寶提到，月內將更新牌照，容許機場島自動車遙距無人操作。也就是說，香港將首次在公開道路上實現「車內無司機」測試，標誌着香港自動駕駛技術的發展邁入重要里程碑。
無人駕駛的目的是更加便利交通出行等日常生活，當前部分旅客在香港就面臨由高鐵轉乘飛機或飛機轉乘高鐵的不方便。舉例來說，現時旅客在香港由高鐵轉乘飛機，一般是由高鐵西九龍站步行前往九龍站（時長超過10分鐘），在九龍站搭乘機場快綫前往機場。如果旅客攜帶行李較多，或者對路況不熟悉等，就會大大增加轉乘時長。同理，如果由飛機轉乘高鐵，需要攜帶行李步行較長時間，影響長者及行動不便乘客的出行體驗。
轉乘乘客的客量有多大呢？運輸署提交的文件顯示，在使用高鐵抵港的旅客中，約5%會於高鐵入境後從香港國際機場離境，這類轉乘客去年按年上升逾20%，當中約四成會同日轉乘。面對如此龐大的乘客量和發展「空鐵聯運」的潛力和機遇，政府計劃在機場快綫九龍站與高鐵西九龍站之間展開空鐵聯運自動駕駛車輛測試項目，為航空和鐵路乘客提供兩站之間點對點的接駁服務，車程僅約7至8分鐘。
為了充分發揮「空鐵聯運」的優勢，運輸署預計今年7月向項目發出自動車先導牌照，開始路面測試。自動車順利完成首階段測試里程後，可在第二階段展開非商業載客測試。項目預計明年第二季開始運作，提供運載行李及載客服務。屆時，旅客可乘搭無人駕駛車輛由高鐵西九龍站前往機場快綫九龍站，兩站之間的車程預計約7-8分鐘，進一步便利長者及行動不便的乘客，提升無縫轉乘的出行體驗。更重要的是，高鐵西九龍站還將為轉乘飛機的旅客提供預辦登機、行李託運等服務，讓旅客下了高鐵輕鬆乘搭無人駕駛車輛轉乘飛機，盡享「空鐵聯運」的優勢和便利。
無人駕駛車輛的體驗如何呢？點新聞記者昨日試乘約7分鐘車程的「蘿蔔快跑」第六代無人車RT6，由香港天際萬豪酒店出發至航天城。行駛過程中，操作員無對汽車進行操作，僅用雙手虛扶軚盤，車速一路保持低於50公里每小時行駛。當車輛駛經交叉路口會自動停下，待路面安全時繼續行駛；駛經迴旋處會把速度降低至30公里，記者實測感覺較真人開車平穩，未出現急煞等情況。
不僅如此，無人駕駛的士公司亦紛紛瞄準香港市場。有「港股Robotaxi第一股」之稱的文遠知行，今年6月與冠忠巴士、吉利遠程簽約，聯合開發面向右軚市場的量產Robotaxi車型，以香港為起點，落地部署相關商業化Robotaxi出行服務。網約車平台Uber早前表示，計劃今年在香港推出無人的士服務。經營無人駕駛出租車的小馬智行正積極籌備香港業務，推動Robotaxi服務接入大灣區出行網絡。
相信在不久的將來，除了可以搭乘自動車（無人車）往來機鐵九龍站與高鐵西九龍站，盡享「空鐵聯運」的便利之外，亦有機會在香港乘坐無人駕駛的士，實地感受科技給我們日常生活帶來的改變。
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