【點新聞報道】世界一級方程式（F1）奧地利大獎賽周六（27日）完成排位賽。平治車手羅素（George Russell）憑藉最後一圈近乎完美的表現，以1分06秒113力壓法拉利雙雄陸克萊（Charles Leclerc）及咸美頓（Lewis Hamilton），奪得今季第4個桿位。原本在Q3首輪領先的隊友安東尼利（Kimi Antonelli），因尾段黃旗而放棄最後一圈，只能排第四起步；紅牛主場則遭遇重大打擊，韋斯達賓（Max Verstappen）最後一圈高速撞車，僅能以第五位完成排位。
炎熱天氣繼續籠罩紅牛賽道，周日正賽預料氣溫仍超過30攝氏度，輪胎管理及兩停、三停策略將成為左右勝負的關鍵。隨着法拉利連續兩站展現競爭力，麥拿侖、紅牛亦各有升級方案投入實戰，這場奧地利站正賽勢將再次牽動本季冠軍爭奪形勢。
羅素黃旗下完成神級一圈 平治雙車躋身前四
經過三課自由練習後，平治今個周末一直保持最快單圈速度，安東尼利更連續於Q1及Q2排名榜首，並於Q3首輪跑出1分06秒414，暫居第一。
然而最後一次衝刺風雲突變。法拉利率先完成最後飛馳圈，咸美頓率先刷新最快時間，隨後陸克萊再進一步，暫時登上榜首。就在韋斯達賓亦有望挑戰桿位之際，這位四屆世界冠軍於第九彎高速失控撞向護欄，賽會即時揮動黃旗。
安東尼利因誤以為屬雙黃旗情況，立即收油放棄最後一圈；反而身後的羅素確認只是單黃旗後，在減速通過事故路段後重新全力加速，最終仍造出全場最快圈速，成功後來居上奪得桿位。
羅素賽後形容，這是自己近期最滿意的一圈。他表示，當時已看見黃旗，於是按規定收油通過，但離開彎角後仍能保持極快速度，證明整個圈速非常出色。他亦透露，若非受到黃旗影響，這圈甚至可以更快。
對於周日正賽，羅素認為真正挑戰才剛開始。他指出，法拉利及麥拿侖的長距離速度都十分理想，加上韋斯達賓向來擅長正賽追趕，因此平治仍需做好每一個細節。
安東尼利則表示，自己今個周末一直對賽車充滿信心，最後一圈原本仍有機會提升時間，只可惜受到事故影響而未能完成。不過他認為第四位起步仍具競爭力，而平治在長距離模擬中速度理想，只要妥善管理高溫下的輪胎損耗，仍有能力爭奪冠軍。
平治車隊主管禾夫（Toto Wolff）盛讚羅素於關鍵時刻展現成熟判斷，認為他能於黃旗下正確處理速度，同時保持最快節奏，是經驗與實力的最佳體現；至於安東尼利則再次證明自己具備爭奪桿位及冠軍的能力，只是今次稍欠運氣。
法拉利強勢反彈 咸美頓稱升級開始見效
法拉利今站表現同樣令人驚喜。經歷周五自由練習的掙扎後，車隊連夜調整設定，並成功改善賽車平衡，最終陸克萊及咸美頓分別取得第二及第三位，包辦頭兩排其中兩個席位。
咸美頓表示，車隊一夜之間完成大量工作，令賽車由Q1開始已明顯更具競爭力。他認為，新動力單元及近期多項細微升級開始逐步發揮效果，亦證明馬拉內羅總部持續努力沒有白費。
這位七屆世界冠軍坦言，自己於Q3首圈因失誤未能完成，令最後一圈承受更大壓力，但整體而言仍滿意第三位成績。他相信法拉利正逐步縮窄與平治之間的差距，只要正賽策略得宜，完全有能力爭取分站冠軍。
陸克萊則認為，能夠取得今季最佳排位已超出預期。他透露，車隊周五仍難以找到理想平衡，但工程團隊通宵分析數據後，成功令賽車競爭力大幅提升。他又特別讚揚車隊近月持續加快升級節奏，讓法拉利重新具備挑戰前列的能力。
領隊華舒亞（Fred Vasseur）表示，車隊每節排位都有明顯進步，證明整體方向正確，但真正考驗仍是炎熱天氣下的正賽。他預料輪胎管理及進站策略將比純粹速度更加重要。
麥拿侖承認速度不足 寄望正賽策略追擊
相比平治及法拉利，麥拿侖今站未能延續練習賽表現。洛里士（Lando Norris）及比亞斯齊（Oscar Piastri）最終僅列第六及第七位，與前列車隊仍有一定差距。
洛里士坦言，第六位基本反映車隊目前真實競爭力。他指出，平治及法拉利在排位賽速度確實較快，但麥拿侖仍有不錯的長距離節奏，加上正賽高溫將令輪胎磨耗更加明顯，策略及進站時機仍可能改變戰局。
比亞斯齊亦表示，兩位車手整個周末圈速一直十分接近，代表已基本發揮賽車全部性能，目前真正欠缺的是絕對速度。他認為，車隊需要繼續改善空氣動力學效率及輪胎使用方式，才能重新回到爭奪桿位的行列。
領隊史黛拉（Andrea Stella）承認，目前麥拿侖仍落後平治及法拉利幾個百分之一秒，但車隊清楚知道需要改善的方向，相信隨着未來升級推出，競爭力將逐步提升。
韋斯達賓主場撞車 紅牛升級仍待驗證
主場作戰的紅牛原本有望衝擊桿位，最終卻以失望告終。韋斯達賓於Q2已因只保留三套全新軟胎而驚險晉級，進入Q3後首圈跑出第三快時間，最後一次衝刺更有望挑戰頭位。然而當他高速駛入第九彎時，賽車尾部突然失去抓地力，高速旋轉後撞向護欄，排位提前結束。
韋斯達賓表示，事故發生前整圈感覺一直十分理想，但賽車於第六彎開始已出現輕微甩尾，第九彎後方空氣動力突然流失，最終完全失控。他強調，事故主要源於賽車受損導致尾部抓地力下降，而非個人失誤。
紅牛領隊美基斯（Laurent Mekies）則主動承擔責任，表示事故源於賽車尾部空氣動力受損，車隊需要詳細分析原因。他同時指出，本周帶來的大型升級套件已初步展現效果，只是仍需更多時間了解最佳設定，相信未來仍有提升空間。
另一位紅牛車手夏查（Isack Hadjar）則取得第八位，他認為升級套件確實提升整體競爭力，只是排位最後一圈受到能量部署影響，未能完全發揮速度。
中游競爭激烈 高溫正賽策略成最大變數
其餘車隊方面，RB車手羅臣（Liam Lawson）及新秀連特白（Arvid Lindblad）分列第九及第十位，再次雙雙躋身Q3。艾派恩、哈斯及奧迪則於Q2止步；威廉士兩位車手辛斯（Carlos Sainz）及艾邦（Alex Albon）雙雙於Q1出局，凱迪拉克新升級套件亦未能帶來突破，佩雷斯（Sergio Perez）及保達斯（Valtteri Bottas）只能排尾段位置，艾士頓馬田兩位車手艾朗素（Fernando Alonso）及史杜爾（Lance Stroll）繼續敬陪末席。
倍耐力賽後預計，周日正賽以兩停策略最具競爭力，但若利用軟胎起步並提早首次進站，部分車隊亦可能採取三停戰術，藉着紅牛賽道容易超車及強勁「undercut」效果爭取位置。面對攝氏30度以上高溫，以及各支前列車隊極為接近的速度差距，輪胎管理、進站時機及車隊臨場部署，很可能成為決定奧地利站冠軍誰屬的最後關鍵。
（點新聞記者林奕彤綜合F1官方報道）
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