文/曾興隆
隨着全國人大常委會表決通過關於授權香港特區對新皇崗口岸港方口岸區及相關延伸區實施管轄的決定，這個備受矚目的全球最大陸路客運管制站正迎來啟用的關鍵階段。新口岸的建設，充分體現了國家對香港融入國家發展大局的大力支持。作為港深之間唯一全天候二十四小時運作的客運陸路口岸，新皇崗口岸在通關模式上展現了極大創新，計劃全面實施「一地兩檢」及「合作查驗、一次放行」的嶄新模式。旅客只需排一次隊、檢查一次證件、核實一次身份，便能迅速完成兩地出入境手續。通關時間預計將由過去約半小時，大幅縮短至最快僅需五分鐘。這種極致的便利化通關體驗，無疑是經常往返港深兩地人士的一大喜訊。
從宏觀發展來看，新皇崗口岸的開通具有深遠的戰略意義。它不僅是連接內地與香港的重要樞紐，更是推動北部都會區與粵港澳大灣區高質量發展的核心引擎。透過這個創新口岸，香港的科研優勢與深圳的產業優勢將得以更緊密結合。未來，新口岸將與河套深港科技創新合作區產生強大協同效應，大幅提升兩地創科人員與資源的流動效率，讓香港的頂尖基礎研究成果能夠更迅速、直接地對接深圳強大的產業轉化能力，實現創新鏈條的無縫銜接。這為整個大灣區的發展注入了源源不絕的新動力。
然而，要讓這項世界級基建發揮出最大效能，周邊的軟硬件配套同樣扮演着不可或缺的角色。特別是在交通配套上，高效便捷的接駁網絡，是將口岸優勢轉化為市民實際出行便利的決定性因素。目前，不少居住在粉嶺、上水等北區一帶的居民對新口岸充滿期待，但同時亦十分關注現時的交通接駁情況。從北區前往皇崗口岸往往需要多次轉乘，車程動輒需要四十五分鐘至一小時。隨着新口岸實施「一地兩檢」，傳統的「皇巴士」接駁服務將會完成歷史使命，在北環綫支綫跨境鐵路項目落成前的過渡期內，市民將更加依賴專營巴士等路面公共交通工具。
在現有交通網絡規劃中，從市區開出的長途巴士抵達新田交匯處時很多時候已幾近滿座，北區居民不時難以登車。若能在新口岸啟用之際，同步優化巴士路線網絡，相信定能為市民帶來更優質的出行體驗。例如，探討增設由北區直達新皇崗口岸的短途專線，或者將部分通宵運作的巴士路線擴展至全日服務，並在現有常規巴士路線中增設新口岸為中途站，這將大大減少居民轉車的繁瑣，為他們提供直達、穩定的日間巴士服務。此外，若能讓前往香港國際機場的巴士路線途經新口岸，定能進一步提升口岸與機場的聯通性。
除了公共交通網絡，口岸周邊的泊車管理同樣值得關注。由於新皇崗口岸聯檢大樓內未有設置公眾停車場，未來的泊車需求勢必顯著增加。倘若條件許可，在口岸周邊適量增設公眾停車場與泊車轉乘設施，便可望大幅減少違泊及路面擠塞。此外，未來若進一步推動蓮塘口岸實施二十四小時通關，亦有助妥善分流跨境人流。
新皇崗口岸的落成是香港融入國家發展大局的一大里程碑。只要我們能夠把握這個契機，將各項交通接駁與周邊配套措施持續優化，特別是照顧到北區作為樞紐門戶的實際出行需求，新皇崗口岸的潛力與作用必定能夠發揮到極致，成為驅動發展的新引擎。
（作者為北區區議員、民建聯北區支部主席；本文為作者觀點，不代表本媒體立場）
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