【點新聞報道】香港運輸物流學會（學會）今日（19日）舉行發布會，建議香港在北部都會區（北都）興建第二條高速鐵路線及高速鐵路車站，以紓緩西九龍高鐵站日益加劇的容量壓力，並提供多一個交通選擇吸引內地居民來港，支持北都成為新經濟增長引擎。
立法會議員林銘鋒介紹，現時粵港澳大灣區城市間往來日益密切，兩地居民周末及假日出行需求快速增長，加上國家高速鐵路網絡持續擴展，香港依賴單一高速鐵路總站，於中長期面臨容量飽和風險。
林銘鋒提到，北都的面積約佔香港總面積三分之一，地理上與深圳緊密相連，多種新興產業也將在該處發展，可說是香港經濟發展的新引擎、融入國家發展大局的重大節點，因此需要完整的交通網絡和規劃來帶動經濟，及加強兩地的人員往來。
學會會長周文生援引調查數據指，自1999年以來港深間的跨境出行量持續錄得增長，2025年港深陸路口岸的平均每日客量約為690000人次，接近1999年的3倍，並較2024年上升約14%，亦超越2018年疫情前高峰水平，顯示兩地居民跨境流動進一步加深，出行需求日益加劇。
區域比較方面，周文生指出，深圳於2024年底的常住人口約17,990,000人，現時深圳營運5個高鐵站，另有3個正在建設中；相比之下，人口約7,530,000人的香港僅設一個高鐵總站，在車站配置方面相對不足。周文生表示，大灣區內人口持續增長將進一步推高城際交通需求，因此建議當局及早規劃於北都興建新車站，同時探討把香港接入國家「八縱八橫」高鐵網絡中沿海高速鐵路走廊的發展機遇。
談及新車站要如何選址，學會認為潛在選址地點包括洪水橋、錦田、古洞及粉嶺一帶。周文生表示，第二個高速鐵路站應選址於具備多線轉乘潛力的主要交通樞紐附近，並與香港未來鐵路網絡全面整合，建議當局在北都發展框架仍有完善空間時，盡快啟動專項研究，並同步檢視相關土地用途分區，預留高鐵走廊。
至於興建新車站會否為當局財政造成負擔？周文生表示，新一份財政預算案當中已經體現了當局「投資未來」的意願，至於在北都興建新車站純粹是花費較大的項目，還是為未來投資的項目，業界不能代政府判斷，但如果研究後發現確有需要，那此舉就是有必要的「投資未來」。
林銘鋒則強調，高鐵站不單是為旅遊而設，兩地居民亦有許多商務出行需要，未來北都會有許多人員往來內地，非常需要完善高鐵網絡，因此建議當局考慮有關建議，主動與國家高速鐵路走廊整合，確保香港於大灣區及全國交通體系中的長遠地位。
（點新聞記者周禹含報道）
收藏
取消收藏
分享
