文/興銀
5月13日下午，牛頭角振華道「長命斜」近彩霞道發生奪命車禍。70歲男司機駕駛載客的士，落斜路時懷疑失控衝越行人過路線，剷上行人路撞向休憩公園的石壆，兩名女途人慘遭撞倒重傷，一人雙腳被輾斷送院不治，另一人右腳亦被輾斷受重傷。70歲男的士司機胸部受傷，清醒被送往基督教聯合醫院治理。司機報稱剎車失靈，事後涉嫌危險駕駛引致他人死亡被捕。
奪命車禍最終釀成1死4傷，4名傷者仍然留醫，當中31歲的女傷者情況危殆，同為62歲的男女傷者情況嚴重。目前警方仍正調查意外原因，消息指懷疑的士剎車失靈釀禍。有住在附近的居民得悉事故心有餘悸，有街坊指事發斜路經常有車輛快速衝下來形容「驚驚哋」，更有街坊曾目擊途人過馬路時衝燈。
事件再次引發了市民對高齡的士司機的關注。近期，社交平台Threads上轉載一條去年6月發布於抖音平台的影片，片中一名年邁的士司機老態畢現，縮成「S型」駕車引爆網民熱議，樓主心慌地寫道：「真的老司機，好怕81歲的大爺突然睡着。」
事實上，近年香港發生多宗涉及高齡的士司機的嚴重交通意外。去年8月，一名80歲的士司機疑因身體不適，的士失控剷上荃灣如心酒店外的行人路，撞死一名35歲菲律賓籍男遊客，司機被起訴一項「危險駕駛引致他人死亡」罪名，案件已進入司法程序。2023年11月，一輛的士凌晨時分在尖沙咀接載兩名外籍遊客前往元朗，途中72歲司機失去知覺，在無人駕駛下先撞向路旁鐵欄再向前衝，老齡的哥送院搶救無效死亡，兩名遊客幸無受傷。2023年5月，長沙灣一名70歲阿伯被一輛空載的士撞倒，涉事的哥為更高齡的79歲阿伯。2023年1月，一名87歲的士司機9日內3度駕車失事，其中兩宗更涉及危險駕駛被控。
社會關注高齡的士司機的駕駛安全問題，不僅因為這些意外造成了人命傷亡，而且突顯了高齡司機在反應能力、判斷力等方面的嚴重不足。根據運輸及物流局數字，僅今年1至2月，就有527名的士司機發生交通意外，當中過半數年過60歲。而目前約21萬持有效的士牌的司機中，有2471人已年過八旬。數據亦顯示，70歲或以上高齡司機發生最多意外的車種便是的士，在2021年及2022年，高齡司機涉及的士意外的宗數（分別為416宗及452宗）均超過私家車，成為此年齡組別中最高危的車種。2024年，本港有5714名的士司機發生交通意外，高達46.7%的交通意外涉及60歲或以上的司機，當中更有651名的士司機已年屆70歲或以上。
事件再次響起警號，畢竟隨着年齡增長，司機的反應速度和精確度會下降，難以及時應對突發狀況，例如突然出現的行人或車輛等。因應高齡司機問題，政府曾在2023年中向立法會交通事務委員會提出建議，收窄商用車司機提供體檢證明規定，由現時的70歲降至65歲；並將「三年一檢」改為「一年一檢」。
為進一步保障道路使用者安全，政府正小心審視各持份者的意見，以敲定細節及優化立法建議；並繼續積極進行法例草擬及各項相關籌備工作，以爭取在今年下半年向立法會提交經優化的立法建議，提升整體道路安全水平。
香港踏入超老齡化社會，高齡的士或小巴司機的存在無法避免，現階段亦不太可能採取「一刀切」的方式去劃定牌照持有年齡上限，那就需要以體檢及考核增加約束，降低高齡司機引發事故的機率。因應體檢標準的制定涉及醫療專業範圍，例如如何訂定檢查重點、是否要接受額外的技能評估等，有一定的技術性，還需要相關部門統籌考慮，確保設定較嚴謹的體格證明要求，讓高齡司機能夠健康駕駛，市民和乘客也能夠安全出行。
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