文/吳耀祖
粉嶺繞道東段於5月初正式通車，這條全長約4公里的繞道，不僅是連接粉嶺北新發展區與粉嶺公路的重要動脈，更是北部都會區首個落成的大型運輸基建項目。它的開通，對於緩解北區交通壓力、提升道路網運作效率具有直接的社會效益。這次工程是香港首次借鑒內地先進的橋樑橫向轉體技術，建造橫跨港鐵東鐵綫的行車天橋；而為提高北都基建質量，繞道另一條行人天橋更大規模應用國產超高強度鋼材。因此，粉嶺繞道東段工程不僅是一次工程技術的突破，更是特區政府借鑒內地經驗，以創科驅動基建提速、提效、提質的典範案例。
回顧香港過去的大型基建，跨越既有鐵路軌道的施工往往是最大的技術瓶頸與風險所在。傳統施工方法需要漫長的深夜施工窗口，且對鐵路營運造成持續性的潛在干擾，而粉嶺繞道東段工程亮點之一，在於其建造跨越東鐵綫的行車天橋時，借鑒了內地已趨成熟的「橫向轉體技術」。
據悉，這項技術通過在鐵路軌道旁先完成橋樑結構的組裝，再於極短的窗口時間內進行水平轉體對接。其中一段重達7,000噸、全球彎曲度最大的轉體橋，原本預計需要多個晚上的複雜工序進行「轉橋」，正因為借鑒了該技術並結合香港實際環境進行操作後縮短至僅需兩個晚上，單次轉體最快僅用了約30分鐘便完成。這體現了當局能主動打破傳統束縛，引進內地經過實踐檢驗的尖端技術，使香港基建的施工效率實現了明顯的飛躍。
同樣引人注目的是，粉嶺繞道東段龍躍頭交匯處的行人天橋，採用了國產S960超高強度鋼材建造，更可堪稱「全球第一例」；相關鋼材的強度約為一般鋼材的3倍，而橋身重量減輕高達90%，在減少鋼材用量的同時，由於其優異的承載能力與耐用性，不僅能降低整體建造成本，更因用料減少而帶來較低的碳排放。
工程提速提效絕不僅是技術參數的優化，更直接轉化為實實在在的民生紅利。過去北區居民深受交通擠塞之苦，每逢高峰時段，區內主要幹道不時淪為「大停車場」，粉嶺繞道東段的建造，意味由粉嶺北到粉嶺公路，在繁忙時段將會節省一定交通時間。對於每日往返市區工作的基層與中產家庭而言，節省的時間累積下來，就能有更多的可支配空閒時間。
北部都會區的建設正如火如荼展開，其中涉及大量如大學城、河套區以及鐵路公路等建設，工程密度與複雜度前所未有。面對未來數年的基建高峰期，特區政府應進一步總結粉嶺繞道的成功經驗，將「提速提效」的目標落實在制度創新上，擴大對內地高技術含量的建築工法、物料及標準的認可範圍，並減少不必要的行政審批時間。其次，應持續強化與內地科研機構及施工單位的技術交流，建立常態化的技術引進機制。
基建先行是推動經濟高質量發展的基礎，而科技賦能則是基建先行的加速器。粉嶺繞道東段的落成證明了，只要敢於打破陳規，借鑒國家在大型工程領域的卓越成就，並結合本地強大的轉化能力，香港完全有能力在維持民生日常、施工安全的同時，實現基建發展的新速度。
(作者為北區區議員)
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