文/興銀
巴士作為重要的公共交通工具，在便利市民和旅客出行方面發揮了重要作用，因此巴士每次進行重整路線和服務調整時就自然受到市民關注。
今年4月19日，城巴取消往來田灣及石塘咀的城巴43M線，正式併入過海隧巴971線。971線更改行車路線，以服務原43M的南區範圍（田灣、華貴、華富）。城巴稱取消43M線旨在重組南區巴士資源，以提升巴士網絡效率並降低營運成本。不過不少在西區和南區返工的市民反映，路線調整後不僅出行選擇減少了，而且工作日上午8時45分到下午4時30分之間971線維持25-30分鐘一班車，發車密度稀疏，再加上受路面交通影響，打工仔需要更早時間出門，導致通勤時間大增。
繼城巴43M線取消之後，城巴將再削減南區的短途線巴士服務。運輸署文件顯示，城巴將於5月10日起落實城巴第4、4X、48、71及71P號線的服務重整。其中，城巴48（深灣道至華富）、71（黃竹坑至中環）及71P（深灣至中環）號線將取消服務。
由於南區的香港仔、田灣邨、華富邨及華貴邨等地沒有地鐵，不少居民和打工仔如需接駁港鐵就需要乘搭巴士前往黃竹坑站，城巴48等線作為短途路線，正好方便居民前往換乘港鐵。城巴48、71等線取消後，城巴確實提供了替代路線，城巴4號線延長全日行車路線至往來深灣及中環碼頭，來回繞經黃竹坑站及華景街。不過由於4號線是長途路線，受沿線路面交通影響較大，因此會給沿途各站的乘客出行帶來影響。筆者就曾遇到過大約10分鐘一班車的巴士在1分鐘內來了兩架，而在此前的近20分鐘時間內則沒有巴士到站，無疑給需要乘搭該趟巴士的乘客出行帶來影響。
今次城巴重組路線，值得肯定的是城巴4號線新增分段收費，由深灣或海洋公園往華富收費與目前48號線相同，即4.2元。乘客落車拍卡可享分段收費，除車頭收費機外，城巴亦於區內巴士站設回贈機，為短途乘客提供更多渠道領取車費回贈，讓長途巴士路線也能靈活服務短途乘客，提升路線效益。
和巴士重整路線一樣，市民亦會關心巴士削減班次及脫班問題。有不少居民反映，港島南區許多地方，如田灣、香港仔等，繁忙時段會有班次不足的情況，甚至有巴士會「甩鐘」，導致街坊無車搭，出行不便。由於南區道路狹窄，繁忙時間容易出現堵塞，因此需要在上班上學高峰期加密班次，方便街坊出行。
為解決此問題，2024年11月，民建聯南支部團隊設立了巴士脫班舉報平台，適時向巴士公司管理層反映情況。早前城巴33X號線約30分鐘一班車，且服務時長較短，經過多次反映後，城巴33X號線自去年11月起加密班次及延長服務時間，乘客量亦持續上升，尤其受到香港大學師生、瑪麗醫院職員及訪客的廣泛歡迎。
舉例來說，九巴89C路線自去年10月20日起削減班次，措施推行約三周，多個沿線地區居民反映巴士於觀塘、彩虹及大老山轉車站一帶屢現「頂閘」情況，車廂逼至有人需「企上樓梯」，更有人多次無法上車被迫再等下一班車。運輸署回覆查詢時承認因車長缺勤導致該線出現脫班，並已責成九巴依照編定時間表行車，後來九巴派出較高載客量的巴士行駛繁忙時間班次，情況才大致能夠應付乘客需求。
巴士服務的目的就是方便乘客出行，因此在路線重組時也要多聽取市民的意見，做到更合理的資源調配。長遠來說，巴士公司要確保車長人手足夠、減少流失率；公共交通服務亦要強化資訊科技的運用，例如安裝GPS定位系統，特別是遇到交通意外時，能更快、更及時處理「甩鐘」情況，最終為市民提供更方便快捷的巴士服務。
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