文/陳術
中東戰火仍未止息，除了伊朗等地受到炮擊，全球所受最大影響，莫過於上升的油價令不同國家遭受考驗，有地方油價飆升，甚至有地方已經開始「缺油」。有別於其他國家，中國已經早早布局，一方面採取能源多渠道進口，一方面大力推動可再生能源，受影響程度低於日本、韓國等國家；至於香港，因為受到油價影響，運輸業界叫苦連天，甚至有業者想在暑假後「離場」。事實上，無論是出於能源危機還是環保考量，加大綠能，推動電動車等都是大勢所趨，特區政府可以加強布局，跟隨國策，加大綠色能源以及交通工具在港應用。
早前在立法會財務委員會會議上，審議涉及18億的「提供有時限的柴油補貼」的撥款建議，有議員問到，政府如何處理中東危機的能源價格問題，關注當局未來會否考慮減免牌費，同時加大力度推廣柴油車轉換成商用電動車。政府官員則回覆，政府已做大量功夫推動車輛電動化，新註冊的車輛中，10輛有7輛是電動車。商用車輛方面，政府亦有與巴士公司溝通，鼓勵車輛電動化，期間亦要在票價增加與電動化中，取得一個平衡。
有媒體之後作出跟進報道，指出香港早於2021年制定《香港電動車普及化路線圖》，提出2035年或之前停止新登記燃油私家車。今年2月，特區政府公布路線圖《更新版》，提到電動車四年間增長四倍至超過14萬輛，估計在2030年，電動私家車數量有望超過29萬輛，至2035年接近50萬輛。根據相關數字，其實香港電動商用車佔比偏低，在約14萬輛電動車中僅約4000輛為商用車，比例約為2.8%，有議員就建議，為推動商用車逐步轉型至電動車，他建議政府提供稅務優惠、補貼等誘因，並增設商用車專用快速充電樁。
有關綠色能源、電動車應用的問題，相對於內地，香港應用綠色能源的比例仍然偏低，大有提升空間；至於電動車，則可能出現了走極端的情況，在新登記車輛當中，大部分都是電動車，不過如果只看電動商用車，卻在電動車當中佔比極低。商用車輛雖然較私家車為少，但一般而言商用車的排放又遠高於私家車，所以政府在推動電動車時，可以考慮加大力度推廣電動商用車，令香港私家、商用電動車都更為普及。
筆者認為，要推動電動車進一步發展（尤其是商用車），除了提供一般的稅務、政策支援，在配套上支援也十分重要，例如，現時即使是普通電動私家車，仍然欠缺充電尤其是快速的充電樁，這是部分車主考慮轉用電動車時的重要考量；將來，如果政府要加大力度推動電動商用車，充電以至快速充電的配套，就要提供更好支援。另一方面，商用車長期泊位不足，政府在推動相關政策時，可以由稅務政策、充電支援、增加泊位等方面，作出通盤、充足的考量。
近期，筆者與一些朋友在談論到油價時，一些剛剛轉用電動車的朋友都向筆者表示，慶幸早前轉用了電動車，否則現在就要飽受「油魔」煎熬，被迫接受「節節上升」的油價；事實上，使用電動車更符合環保趨勢，而且在油價不穩定的情況下，將來如果中東衝突再起，油價可能又狂升，香港理應向內地學習，能源要多元化、擁抱綠色能源；另一方面，大力推動電動車，更可增加業界的穩定性。減輕對石油的依賴，是長期政策，也是必須的政策。
收藏
取消收藏
分享
