文/羅展恒
近年來，在港珠澳大橋等硬件設施完善的基礎上，港車北上與粵車南下政策的相繼推出與落實，標誌着大灣區從基礎設施的互聯邁向了制度與規則銜接的互通新階段。兩地車輛雙向奔赴的政策，在深層次上構建了粵港澳大灣區跨境通行的新格局，交通互聯互通作為區域一體化的先導工程，其重要性不言而喻。
在高中公民與社會發展科（下稱公民科）主題2「改革開放以來的國家」當中，課題「國家的發展與香港融入國家發展大局」其中一個學習重點就是「涉及香港的發展規劃和政策（粵港澳大灣區建設、《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》）與促進香港發展的關係」。
粵港澳大灣區建設被納入為國家的發展與香港融入國家發展大局內容當中，那麼港車北上與粵車南下政策對大灣區建設有何重要性呢？
首先，從粵港澳大灣區交通發展的宏觀視角來看，港車北上與粵車南下極大提升了跨境資源的流動效率。根據資料顯示，港車北上允許合資格的香港私家車在無須取得常規配額下經大橋往來廣東，這一措施從2023年起已實施兩年多，成功打破了香港居民北上的交通瓶頸。而粵車南下政策的推進，則是對這一交通版圖的關鍵補全。
提升跨境資源流動效率
該政策採取循序漸進的模式，首階段安排廣東私家車經大橋珠海口岸前往香港口岸人工島的停車場；次階段則計劃在無須取得常規配額下允許自駕直接進入香港市區。這種分階段、彈性化的管理模式，既回應了內地居民自駕訪港的迫切需求，又充分考慮了香港道路的承載能力，體現了交通規劃的科學性與前瞻性。
為了配合這一跨境交通新常態，香港特區政府發布的《運輸策略藍圖》提出了具體的配套基建規劃，這為大灣區交通一體化提供了支持。《藍圖》建議建設內外連通網絡，將有效緩解跨境車流增加帶來的市內交通壓力。更為關鍵的是，政府計劃優化陸路口岸交通設施布局，將有鐵路覆蓋的陸路口岸由現時的兩個大幅增加至六個，這些舉措配合新一代「運輸交匯樞紐」的建設，將使香港內部的交通網絡能無縫對接跨境車流，從而真正實現大灣區城市公共交通資訊的互通與基礎設施的「硬聯通」。
為經濟發展注入新動能
其次，這兩項政策為香港經濟、旅遊及文化發展注入了強勁的新動能。長期以來，香港作為國際旅遊城市，極度依賴便捷的交通網絡來吸引客源。粵車南下政策打破了以往廣東居民赴港在交通方式上的局限性，使得廣東龐大的自駕遊群體成為香港潛在的消費群體。不但能直接帶動香港零售、餐飲、酒店等傳統服務業的營收，而且能促使香港商家因應自駕遊客的需求創新產品與服務供給，推動消費產業升級。與此同時，便捷的跨境交通也強化了大灣區內地城市與香港在商務領域的聯繫。
從社會文化層面來看，粵車港車雙向奔赴的交通模式正在加速「灣區一小時生活圈」從概念走向現實，並在民生領域實現深度融合。隨着港澳居民駕車北上消費、旅遊及探親成為新風尚，兩地民眾的日常交流場景被無限延伸。
這種頻繁的、生活化的交流互動，有助於增強對大灣區的認同感和歸屬感，標誌着一個真正意義上的、生活方式互融的大灣區優質生活圈正在形成。
粵車南下與港車北上不僅是兩項交通管理措施，更是推動粵港澳大灣區一體化發展的戰略引擎。老師在「公民科」課堂上，可以這個粵港交通安排措施為例子，通過政策實現香港與其他灣區城市的「硬聯通」和「軟聯通」，提升了區域內的資源配置效率之餘，更為香港的經濟發展與產業升級帶來了實實在在的紅利。同時通過交通便利的雙向流動，促進了粵港兩地在文化與民心上的深度融合，加快建設成為富有活力和國際競爭力的世界一流灣區。
（作者為資深文化工作者，從事新聞及教育工作多年，曾主理公民科和通識科相關網站及參與教科書出版。）
（來源：香港文匯報）
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