斯里蘭卡遇空氣污染難題？香港專家度身打造這款神器

【點新聞報道】在剛剛結束的第19屆國際環保博覽期間，環境保護署邀請沙特阿拉伯、緬甸、老撾、文萊等「一帶一路」國家及地區的官員交流真知灼見，分享香港在環境保護領域的諸多科技成果。而在更早的7月，香港環保署已前往斯里蘭卡，參加「一帶一路」倡議下舉辦的水技術、氣候變化及可持續發展研討會暨第九屆中國－斯里蘭卡氣候變化與海洋可持續發展論壇，為致力解決斯里蘭卡水及空氣等問題送上多個「錦囊」，其中包括環保署空氣科學專家團隊為斯里蘭卡量身開發的智慧空氣模擬平台，供當地政府和高等院校作應用、科研和學術用途。

雖然相較印度、孟加拉、巴基斯坦等國家，斯里蘭卡是整個南亞地區空氣質素最好的國家，初到斯里蘭卡的香港專家還是發覺這裏的空氣質素並未如理想。研發智慧空氣模擬平台的吳慧妍說，斯里蘭卡因其地理位置，在某些月份處於下風位時，受外圍空氣質素影響會顯著加強，「到了之後普遍見到道路上的排放都未如理想，常見到路上的汽車會噴黑煙，路邊都很多塵，亦有很多未完成的工地等，這些都會造成空氣污染。」

據了解，斯里蘭卡空氣污染主要來源是汽車尾氣排放（佔整體60%）、露天燃燒以及以煤和石油為燃料的發電廠、工業鍋爐產生的工業廢氣及家庭排放污染。若遇到大氣擴散條件不佳，如無風時，污染物容易蓄積，造成空氣質素指數飆高。

在斯里蘭卡第二大城市、佛教聖地康提的市中心，設有當地唯一一個空氣質素監測站。「3公里的路程堵了近1小時才走完」，考察團到達這裏參觀正值上午交通高峰，車多人擠，旁邊就是各色舊式巴士停駐的車站，四周汽車尾氣味道明顯。斯里蘭卡道路狹窄，90%以上為雙向單車道，汽車流量大，交通嚴重擠塞，汽車怠速行駛，汽油未能充分燃燒，尾氣污染物增加，陷入惡性循環。

空氣污染看似無關緊要，也隨時要命。監測站數據顯示，當天一氧化碳瞬時含量為365ppm，5分鐘平均含量達695ppm。一氧化碳主要來自未經處理的汽車廢氣，一般空氣中一氧化碳的含量達到400ppm，成人置身其中3小時後將有生命危險。

據佩拉德尼亞大學教授介紹，這所監測站也可以監測到PM2.5，平均計算，每年的污染物濃度約每立方米20微克，是世界衞生組織《空氣質素指引》所訂最終指標的2倍。「斯里蘭卡是個沒有冬天的國家，旱季時氣溫高，空氣污染物不易沉積。尤其是在12月至1月的旱季情況最嚴重，那個時段也受到了很多跨界污染。」不同地區空氣質素差別也很大，「科倫坡靠海，大量的風從海上吹來，污染的空氣可以被分散到各處；康提四周群山繚繞，空氣流動有限，整座城市就被困在這樣的空氣中。」

繁榮必然帶來污染副作用，香港也曾「上過一課」。上世紀70至80年代，香港迎來工業起飛，工廠、汽車數量劇增，經濟狂奔同時也伴生空氣污染挑戰。其後政府下決心規管二氧化硫排放，逐步收緊發電廠的排放上限、收緊車用燃料及車輛廢氣排放標準、使用低硫柴油、推廣使用電動車等，空氣污染物含量急速下降。吳慧妍說：「以往很多污染源，例如噴黑煙的工廠、汽車，應用低硫柴油後，空氣質素一夜之間就會改善。」

「以前香港的汽車排放都很污糟，柴油車輛排放大量粒子和氮氧化物加上香港大廈林立，路邊空氣污染問題很嚴重，不過經過二、三十年來的努力，包括政府資助更換石油氣的士和淘汰歐盟四期柴油商業車輛，加上近年的電動車等新能源汽車的推廣，香港的道路排放已經大大改善」，如今，香港的空氣質素2022年和2023年達香港回歸以來最好。「我們一路下來多年的努力，終於看到成果，主要污染物比2013年前減少40%-80%，包括懸浮粒子（PM2.5、PM10）、二氧化硫及二氧化氮。」

基於香港成熟的經驗，吳慧妍和她的團隊用了一個星期開發出針對斯里蘭卡地理特點的智慧空氣模擬平台，她說：「香港在處理空氣質素管理方面應用了很多創新意念，就是希望提升性價比，尤其斯里蘭卡這個地方，更加需要資源用得精準到位。」她強調，該平台最重要是簡單易上手，平台已預先把整個斯里蘭卡氣象條件、地形山勢等因子設定好，用家只需模擬加入排放源，例如某個工廠煙囪的位置、排放率、高度，「按一個按鈕」，就會計算出工廠對周邊居民的影響。「比如斯里蘭卡康提，它是一個四面環山的地方，西面和東面風的情況都不同，如果不度身訂造這個風場，很多時候都會估算錯誤的。」

空氣治理，不止於言談。從對空氣環境的重視到監測，到立法的不斷完善，再到加強執法行動，斯里蘭卡還有漫長的摸索和反覆。「我覺得模擬平台是一個開始，當他們感受到模型可以真正幫到他們後，就可以進一步把模型運用到政策制定。」