點聲｜把握灣區融合機遇　推動廣深第二高鐵連接北都

文/姚銘

國家「十五五」規劃明確支持香港加快北部都會區（北都）建設，當前，北都進入全速建設階段，九個新發展區正在開動。廣東省「十五五」規劃綱要明確提出，謀劃推進港深西部鐵路等跨境軌道交通項目，建設「軌道上的大灣區」，穩步推進廣深第二高鐵等項目。筆者認為，特區政府要把握灣區機遇，推動廣深第二高鐵南延連接北都，讓香港進一步融入國家高鐵網絡，在享受高鐵四通八達便利優勢的同時，加快與內地協同發展。

近年，隨着粵港澳大灣區全速發展，深港兩地人員往來更趨頻密。全新重建的皇崗口岸今年10月12日正式開通運作，成為深港之間重要的全天候大型旅檢樞紐，為兩地人員往來開拓更廣闊的空間。不過，如果前往大灣區其他城市，高鐵的重要性就更為凸顯，譬如，由香港前往廣州，高鐵最快48分鐘即可到達，前往惠州最快亦只需要49分鐘。

高鐵作為提升粵港澳大灣區運輸格局的載體，確實發揮了重要作用。今年前9個月，廣深港高鐵跨境載客量突破2400萬人次，同比增長11%，讓「一小時生活圈」從願景變為現實。目前，香港高鐵直達內地站點總數已達114個，大幅拓寬港人北上的出行版圖。在不少大灣區內地城市，都擁有兩個以上的高鐵站，深圳、廣州更擁有多個高鐵站。因此，作為香港未來發展的新引擎，北部都會區理應設立自己的高鐵站。

現時香港的高鐵站位於西九龍，北都居民出行如想乘搭高鐵，需要先南下到西九龍高鐵站，然後再乘搭高鐵北上，過程較為耗時，新界北居民期盼北都也能擁有高鐵站，讓居民在區內就能享受高鐵帶來的便利與紅利。另一方面，將來大灣區內地城市的旅客或經商人士，亦可以便捷地到達北都，展開商貿或觀光旅程。

為此，兩地政府正在全力準備，連接香港洪水橋及深圳前海的港深西部鐵路，特區政府正全速推進香港段勘查及設計工作，目標明年上半年公開招標，並爭取於2034年完成工程建設。與此同時，特區政府明年提出港深西部鐵路南延的初步方案，筆者期望，在進行港深西部鐵路詳細研究時，除研究向南延伸、將鐵路連接至香港國際機場外，應積極與內地商討，研究鐵路向北延伸，接通深圳寶安機場，建立一條連接深港兩大機場的跨境鐵路通道，讓兩地機場由「相鄰」走向「互聯互通、協同發展」，形成「雙城雙圈空鐵聯動格局」。

現時，港深西部鐵路雖已在推展階段，但有關鐵路並不算嚴格意義上的高鐵，北都若要擁有真正的高鐵站，還需要和內地相關部門緊密溝通，積極推動廣深第二高鐵南延，連接北都，並在北都建設專屬高鐵站，甚至考慮將站點升級為綜合型、具通關功能的大型綜合高鐵站。

目前，廣深第二高鐵項目力爭在「十五五」期間啟動建設，該高鐵南延線銜接香港北都的研究也初步形成多個預研方案，包括前海樞紐換乘方案、與港深西部鐵路「共通道」方案、新建高鐵線方案。當中，前海樞紐換乘方案即廣深第二高鐵南延至前海樞紐，旅客在此換乘港深西部鐵路跨境段，進入香港北都。至於新建高鐵線方案，則有望將高鐵開進預計容納約250萬居住人口的北都，讓北都也能擁有專屬高鐵站，推動形成更完善的跨境交通格局。

不論最後採用何種方案，筆者都期望政府相關部門和內地密切溝通、仔細研究，全力推動廣深第二高鐵南延連接北都，讓北都早日連通國家的高鐵網絡，使北都這個香港未來的新中心在交通、基建方面都更為完善，進一步與大灣區內地城市融合發展。

（作者為立法會議員、北區區議員、民建聯執委）