文/陳術
特區政府將於明年8月收回西區海底隧道專營權，並打算利用機會讓特區政府改善三隧車流不均的老大難問題；就在11月30日，特區政府向立法會提交了三隧分流初步方案，例如私家車經紅隧過海會由目前的20元加至30元，東隧則由25元加至30元，兩條隧道收費看齊；另外，西隧則由目前的75元減至60元，的士使用三隧則劃一收費25元，其他的車種維持現時的收費水平。而在再下一個階段，特區政府或會推出繁忙時段加價機制，有業界代表認為，有關分流方案難以產生良好效果。
從不同結果看隧道分流
從推出方案的原意去看，特區政府肯定用意良好，想去紓緩紅隧等車輛「塞爆」問題，不過，筆者想到兩個關於分流方案的結果，可能都未必是「好結果」。第一個較為直觀的想法，就是調整了三條隧道的收費，但由於西隧仍然比其餘兩條隧道收費貴一倍，或難以起到分流作用，紅、東隧繼續塞，而西隧則可能增加「一點」車流。
若然真的有一些私家車改行西隧又如何？其實，現時在繁忙時間，西隧的容量亦已接近飽和，當特區政府實施首階段的分流方案後，一個可能的結果，就是三條隧道在繁忙時間都塞車，變成「三隧齊塞」，這個情況可能讓紅隧繁忙時間車輛減少一點，但也只是一點，對於那些願意給多一點隧道費以求盡快過海的駕車市民，就會失去了西隧這個唯一選擇。
錯峰出行為何不同時實施
有立法會議員表示，對討論多時的「不同時段不同收費」未在第一階段實施表示失望，直言三隧分流用意是希望讓車輛在非繁忙時間出行，改善各條隧道塞車情況，但（第一階段）方案難以達到相關效果，換言之，塞車情況持續，市民使用紅隧和東隧時也要負擔較貴的費用。筆者認為，分流方案，收費是一部分，鼓勵不同時段、即錯峰出行又是一部分，現在特區政府分階段推出，可能會影響成效，亦可能因為首階段的收費方案成效不彰，而影響整個方案的實施，所以特區政府可以再慎重考慮。
歸根究底，隧道分流的問題，其實是整個交通道路網，也是香港車輛較多的問題，不論如何分流、收費，都不容易達到「理想的效果」；筆者會建議，特區政府應推出措施鼓勵市民多以公共交通工具出行；另一方向，就是在發展上不再只依重中環等核心商業區，北部都會區的發展是一個方案，其他地區亦可以發展不同特色的社區經濟。在隧道分流的問題上，其實隧道擠塞問題，只是整個香港發展以至交通問題的一個「結果」，而非「原因」。
收藏
取消收藏
分享
