文/陸頌雄
承襲前兩篇文章，新一輪市郊化對於選擇居住於本港的人有否任何好處？第一個好處是顯然易見，就是本地地鐵的客流量壓力會逐漸減少，尤其是當廣州站改造後，數年後高鐵可直接接入，東鐵線的廣九列車就完成歷史任務。這給增加東鐵列車班次提供了空間，甚至有更多特別班次來往上水至紅磡，疏導新界居民的上班壓力。當然，隨住沙中線過海段的開通，九龍塘站的人流壓力將會減輕，但九龍站、柯士甸站，甚至佐敦站的轉乘壓力也會因為高鐵的加強使用而會增加，希望港鐵能善用東涌線及機場快線的運載力，將市民準時安全地送到目的地。當然，配合2025年中九龍幹線亦開通，即使在繁忙時間也可以在15分鐘到達高鐵站，在觀塘這新CBD上班的市民亦不會只能望門興歎。
而另一方面，當部分市民為追求更好居住環境而遷離市區，市區的樓市壓力亦會減輕，對那些希望犧牲居住面積換取更短交通時間市民而言，樓價壓力亦會減輕。另一方面，市郊化的出現與經驗告訴我們，其實在市中心周圍居住條件較差。但基層打工仔的工作地點大多在市區。因此，不少人居住在劏房中，寧願犧牲居住質素而換取較快通勤。即使都是同一份基層工作，在市中心上班的人工都會較市郊為高。因此，公屋對他們而言就是必要的保障。
破解置業階梯流動停滯不前
增建公屋，加速流轉，讓基層市民可以上樓安居；讓較有能力的公屋居民搬到綠置居或居屋；增建綠置居和居屋，然後讓有能力住戶「細屋換大屋」，搬到更優質的私人樓宇，這一直是香港的置業階梯。不過，這條置業階梯在近年似乎難以讓人拾級而上，變得越來越不吸引。數字顯示，到2019年12月底共有26萬宗公屋申請，當中有近11萬人是非長者的一人申請；另一方面，位於柴灣及青衣綠置居樓盤卻面臨滯銷，主要集中在細單位。當然，筆者相信這些綠置居細單位會最終售出，從而釋放公屋單位，因為各人的置業需求迥異。不過整體而言，當你手握一間公屋，你會希望透過運用這份政府給予的唯一資源去改善居住環境，包括住得更寬敞。但當現時公屋的居住環境越來越好，與綠置居甚至居屋差別不大；私人市場的新樓盤要不是過千萬的600至700呎中型單位，就是數百萬的100至300呎的蚊型單位，作為一個居屋住戶，其實並沒有誘因「大屋搬細屋」，在置業階級上再跳一級，令置業階梯墜進一個停止流動的怪圈。
對於一個四人家庭而言，其實都是為了滿足夫妻二人、子女二人的三個獨立生活空間，最好可以有外傭的獨立房間。因此，在九十年代一批600-900尺、上車價約100-300萬的居屋確實讓香港人感到安居樂業，抽到居屋如同中六合彩一般興奮，如今卻此景難再。按統計處數字，今年的實質工資指數是1992年9月的125.5，即實質購買力只是上升了25.5%，試問如何香港境內何以找到375萬以下「窮人恩物」？要打破這個怪圈，除了有待東大嶼人工島提供大片土地以外，房委會在灣區覓地建屋亦是方法。
以深圳北站伸延的地鐵5號線為例。5號線東西兩個方向3個地鐵站，透過高鐵來往佐敦約40分鐘。在範圍之內的地鐵站上蓋私人樓盤，約7000多一呎，折合800呎單位約600萬人民幣，與元朗樓價相近。如果興建居屋定價即市場價6折，即360萬人民幣，約400多萬港元，價錢與火炭最新居屋彩禾苑相當。一個是更近香港市中心，但遠離地鐵站的居屋；一個是遠離香港市中心的地鐵站上蓋，但平白多了200呎單位，你會如何選擇呢？
如果房委會與深圳市政府、甚至東莞市協商，在虎門以南的高鐵站、或附近的地鐵站上蓋興建居屋，吸引有能力的公屋家庭騰出公屋，只要交通配套得宜，誰不願居住在更大的單位？當然，搬到灣區的難度，遠比由旺角搬到元朗複雜，當中涉及工作、教育等問題，筆者會在稍後文章給予個人的建議。因此，香港的居住問題問題並非無法可解，只是我們是否願意擴闊我們的視野，跳出現有的框框尋找辦法解決。（未完待續）
（作者為工聯會立法會議員）
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