2017年7月24日,星期一
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六成南區人揀搭港鐵

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南港島線通車兩個多月,民建聯調查發現,七成沿線居民認為香港仔隊道塞車情況減少,六成人改以港鐵作為主要交通工具,反映南港島線通車提高南區可達度,令居民生活更方便,但有高達八成人認為,未被鐵路覆蓋地區的接駁交通工具仍然不足,促請政府增設接駁路線,港鐵增加巴士和小巴的轉乘優惠。

民建聯在上月底至本月初以問卷形式訪問618名南區居民,其中370人居於鐵路沿線附近,其餘受訪者住處皆未有鐵路覆蓋。調查發現,九成九受訪者表示曾乘搭南港島線。

絕大部分受訪者在南港島線通車前主要以巴士往返港島、九龍及新界區,但通車後多達七成人會選擇乘港鐵往來九龍及新界區,僅半數人繼續以巴士往返港島。

帶動南區經濟 生意增一成

被問到南港島線帶來的影響,七成人認為香港仔隧道減少塞車,四成人認為更多他區市民到訪南區,另有四成人認為通車後可帶動南區經濟。

至於南港島線的不足之處,最多人認為是接駁交通不足,佔整體八成,其次是列車經常出現故障及接駁轉乘優惠少,同樣佔六成。

同時,分別有四成人認為月台工作人員不足、自助客務機不方便,另有三成人認為列車服務延誤,兩成人認為指示不清晰。

民建聯社區主任彭兆基表示,調查結果反映大部分居民認為南港島線對南區帶來裨益,香港仔隧道塞車問題得以紓緩。

他引述根據運輸署資料指,香港仔隧道間歇性封閉次數由去年1月份共309次,下降至今年1月僅34次,大跌近九成。

通車亦帶動南區經濟,有鴨脷洲大街商戶表示整體生意額增加一成。

不過他指出,南港島線通車後吸引大量外區居民到南區遊玩,卻導致環境衛生變差,垃圾堆積出垃圾桶外;逾七成人認為通車後令其他交通工具選擇減少,等候時間增加,例如來往葛量洪醫院的5M小巴線,通車前會經香港仔及銅鑼灣,通車後卻只來往醫院及黃竹坑站,候車時間亦延長一倍,而未有鐵路覆蓋地區接駁路線不多,轉乘優惠亦欠吸引力。

民建聯促增轉乘優惠

民建聯促港鐵及政府有關部門增加資源開發新路線,提供多元化交通選擇,同時增加轉乘優惠及港鐵特惠站,包括華富、華貴開出的48號及78號巴士線,以及石排灣開出的4M小巴線,吸引市民轉乘港鐵達至分流作用。

民建聯又建議港鐵增加車站工作人員和改善指示牌等設施,並盡快落實南港島線西段方案,讓華富、華貴、薄扶林居民受惠。

對於南港島線通車後事故頻生,先後出現多次訊號故障、列車延誤,甚至車站漏水,民建聯南區區議員朱立威表示,港鐵出現故障是意料之內,未至於不能接受,可以再給予時間港鐵改善。

他續說,區議會將於本月20日與運輸署開會討論路線重組,但至今仍未收到有關運輸統計數字,難以評估現存路線保留價值,對此感到失望。